Politriz: rotativa ou roto-orbital, o que ela faz na pintura e o que pode dar errado
No polimento abrasivo, a politriz não "dá" brilho: ela remove uma camada fina do verniz, de milésimos de milímetro, até o risco sumir. O brilho aumenta porque a superfície fica mais lisa.
Verniz gasto não volta, e cada polimento de corte deixa menos para o próximo. A pintura de fábrica tem, em geral, de 30 a 60 µm de verniz (µm é o mícron, a milésima parte do milímetro). Quantos polimentos de corte ela aguenta depende do estado, da espessura e do histórico da pintura, e não são muitos.
Como ela funciona
São quatro peças trabalhando juntas:
- Motor: gira o eixo, quase sempre com velocidade regulável.
- Prato: o disco preso ao eixo, com velcro. Os mais comuns têm 125 ou 150 mm.
- Boina: a almofada de lã, espuma ou microfibra que encosta na pintura.
- Composto: a pasta com o abrasivo. Em alguns, os grãos se quebram com calor e pressão e ficam mais finos; em outros, mantêm o tamanho. Isso depende da fórmula.
Antes da máquina, o carro é lavado, descontaminado (sem piche e resíduo) e recebe fita nas partes sensíveis. Depois, o polidor define as etapas conforme a pintura: corte, refino e lustro, ou só parte delas, em quadrados de 40 a 60 cm de lado. Cada etapa usa uma boina e um composto mais suaves que a anterior.
Rotativa, roto-orbital livre ou roto-orbital forçada
A diferença está no movimento do prato. A roto-orbital também é chamada de excêntrica ou de "DA" (dupla ação): o prato gira e, ao mesmo tempo, oscila em pequenos círculos. O tamanho dessa oscilação é o curso.
| Rotativa | Roto-orbital de órbita livre | Roto-orbital de rotação forçada | |
|---|---|---|---|
| Movimento | gira num eixo fixo | oscila; o prato gira solto, empurrado pela oscilação | oscila e gira por engrenagem |
| Corte | o mais rápido | menor, cresce com o curso | varia com a máquina, a boina, o composto e a pintura |
| Calor | alto e concentrado | baixo, espalhado | menor que o da rotativa |
| Holograma | comum, se o acabamento for mal feito | raro | raro |
| Ponto fraco | queima verniz em segundos na mão errada | o prato para de girar com pressão, em curva e em quina | varia com o modelo; confira na ficha |
| Para quem | profissional experiente; verniz duro, marca de lixa | quem está começando; acabamento | quem quer corte sem o calor da rotativa |
Na roto-orbital livre, o curso decide o temperamento. O curso curto (perto de 8 mm) é manso e lento, bom para acabamento. O de 15 mm é o meio-termo de quem tem uma máquina só. O curso longo (21 mm ou mais) corta rápido em capô e teto, mas trepida e perde força em peça curva.
A rotativa aceita pratos de uma a sete polegadas e entra em canto e grade. A roto-orbital usa um prato só: em coluna, em volta do emblema e atrás da maçaneta, a correção fica limitada ou é feita à mão.
Boinas e compostos: o que encosta na pintura
A boina pesa tanto quanto a máquina.
- Lã: costuma ser a que mais corta e tira risco fundo e marca de lixa. Há boinas de lã feitas para rotativa e outras para roto-orbital: pergunte qual vai em cada máquina.
- Microfibra: usada para corte na roto-orbital.
- Espuma: vem em durezas diferentes. A firme ajuda no refino; a macia fica para o lustro e para tirar holograma.
Boina que esquenta demais se estraga rápido. Por isso, vale revezar duas ou três boinas no mesmo carro.
Os compostos seguem as mesmas três etapas. O de corte tem grão mais grosso e tira riscos. O de refino deixa a superfície mais lisa. O lustro realça o brilho. Um bom polidor começa pelo método mais suave e só sobe o corte se a luz de inspeção mostrar que precisa.
Em quais serviços ela entra
- Polimento: o serviço principal. Tira riscos de lavagem, mancha de sol e marca de resina. Quando ele vale a pena está em polimento: quando vale a pena.
- Restauração de farol: o policarbonato (o plástico do farol) é lixado com água, com lixas cada vez mais finas, e polido. Sem proteção UV no final, o farol volta a amarelar.
- Preparo para vitrificação: o vitrificador sela o que estiver embaixo, defeito incluído. Por isso o polimento vem antes.
- Acabamento de pintura e retoque: depois da repintura de uma peça, a politriz tira as marcas de lixa. Se você está decidindo entre reparo e pintura, veja martelinho de ouro ou funilaria.
"Cristalização" e "espelhamento" são nomes comerciais. Em geral, é um polimento seguido de uma camada de resina sintética por cima.
O que pode dar errado
- Verniz queimado em quina e borda. É o erro mais caro. Na fábrica, o verniz recua das quinas, então ali já existe menos tinta. A boina encosta numa área pequena, e pressão e calor sobem de uma vez. A queima aparece mais em borda de para-lama e em batente de porta do que no meio da peça.
- Holograma. São riscos finos em arco, na direção do giro. Aparecem mais no sol ou sob luz forte, e carro escuro mostra mais. Vêm de rotativa mal usada no acabamento, rotação alta demais, pressão demais e boina suja.
- Calor. O polimento se faz na sombra, com a lataria fria. Durante o serviço, a peça pode ficar morna, nunca quente.
- Boina suja riscando. Composto seco e tinta que saiu ficam presos nas fibras e passam a agir como lixa. A boina precisa ser limpa durante o serviço e lavada depois.
- Plástico e borracha manchados. Composto que escorre para friso, borracha e plástico mancha. Consulte o manual do carro antes de polir plástico, borracha ou friso.
Medidor de espessura e fita crepe
O medidor de espessura encosta na lataria e mostra a camada de tinta em mícrons. Ele lê a pintura inteira (primer, cor e verniz), não só o verniz. A pintura de fábrica costuma somar de 100 a 200 µm. A leitura total ajuda a comparar peças, mas não revela quanto verniz resta. Leitura total abaixo de uns 80 µm pede só acabamento leve, ou nenhum abrasivo. Para-choque de plástico não é lido pelo medidor comum, que só funciona sobre metal.
A fita crepe protege borracha, plástico, friso e vidro, e dá uma margem nas quinas. Ela vai bem colada, sem fresta, e sai logo depois do polimento, antes de o produto secar.
Em casa ou profissional: compensa comprar?
Antes de comprar, confira se o aparelho foi projetado para polimento e qual movimento ele faz. Olhe também a força: máquina fraca perde rotação com pouca pressão, e o prato para de girar.
Nosso conselho: para usar em casa, só roto-orbital. Ela serve para cera, lustro e risco leve, com boina de espuma e composto suave. Some ao preço as boinas, os compostos e uma luz de inspeção. Risco fundo, verniz fino e quina continuam sendo trabalho para quem tem prática e medidor.
As marcas que você vai encontrar
A lista segue o nome, de A a Z, e não indica preferência:
- DeWalt: politriz rotativa DWP849X, de 1.250 W anunciados. O fabricante já a marca como fora de linha em outros países: confira a disponibilidade.
- Makita: roto-orbital PO6000C, com prato de 150 mm, 900 W anunciados e dois modos: rotação forçada para corte e órbita livre para acabamento.
- Rupes: linha de roto-orbitais de uso profissional. A LHR15 tem órbita anunciada de 15 mm; a Mille é de rotação forçada, com órbita anunciada de 5 mm.
- Vonder: roto-orbital PRV906, com prato de 150 mm e 900 W anunciados.
Os números são os anunciados, e os modelos mudam.
Perguntas frequentes
Quantas vezes posso polir o carro?
Polimento de corte, poucas vezes na vida do carro. O lustro gasta muito menos verniz e pode ser repetido com mais folga.
A roto-orbital nunca queima?
Queimar é difícil, mas não impossível, principalmente em quina.
Preciso polir antes de vitrificar?
Se a pintura tem riscos ou marcas de boina, sim. O vitrificador não esconde defeito: ele o deixa preso embaixo da camada.
Antes de deixar o carro, pergunte
- Se vão medir a pintura antes de começar, e se mostram as leituras.
- Qual máquina vão usar em cada etapa, e por quê.
- Como protegem quinas, borrachas e plásticos.
- Quantas etapas estão no orçamento: só lustro, ou corte, refino e lustro.
- Se conferem o resultado sob luz forte antes de entregar.
- O que acontece se aparecer holograma ou mancha em plástico depois.
Na entrega, olhe o carro no sol, de lado, e passe os olhos pelas quinas. Brilho na sombra qualquer polimento entrega; é a luz direta que mostra se o serviço foi bem feito.
Setor de estética automotiva