Medidor de espessura de pintura: o que mede e como ler

O medidor de espessura mostra quantos mícrons de tinta existem entre a ponta do aparelho e a chapa de metal. Nos medidores comuns para metal, a leitura soma primer (a base de preparação), tinta e verniz. Ele não diz quanto verniz sobrou, não lê plástico e não explica por que uma peça tem mais tinta que a vizinha.

Como ele funciona

O aparelho comum usa um de dois princípios, conforme o metal embaixo da tinta:

O modelo FN, também chamado de combinado, reconhece sozinho se a peça é de aço ou de alumínio e troca de modo. Isso importa porque muitos carros misturam peças de aço, de alumínio e de plástico.

O número na tela: mícron e pintura inteira

A unidade é o mícron (µm), a milésima parte do milímetro. Alguns aparelhos mostram também o mil, unidade americana: 1 mil vale 25,4 µm.

O medidor comum não distingue as camadas. Uma leitura de 120 µm pode ser pintura de fábrica com verniz inteiro, ou pintura que já perdeu verniz em polimentos e ganhou retoque. Só o aparelho ultrassônico de várias camadas separa o verniz do resto.

Quanto mede uma pintura de fábrica

A pintura de fábrica costuma somar de 100 a 180 µm. O verniz, sozinho, fica entre 30 e 60 µm. Alguns carros saem com menos, perto de 80 a 90 µm no total.

Esses números são referência, não regra. A espessura varia entre montadoras, entre modelos, entre cores e entre peças do mesmo carro. As bordas e as quinas já saem da fábrica com menos tinta que o meio da peça. Por isso, vale mais comparar peças do mesmo carro que olhar o número solto.

Antes de medir: zerar e conferir

Antes de qualquer leitura, o aparelho precisa estar acertado. Zerar é apoiar a sonda numa plaquinha de metal sem tinta e mandar o aparelho registrar aquele ponto como zero. Muitos kits trazem uma plaquinha de aço e outra de alumínio.

Depois, a conferência: coloca-se uma película plástica de espessura conhecida sobre a plaquinha e se mede. Se a tela mostrar o valor impresso na película, dentro da margem do aparelho, a leitura é confiável. Se não mostrar, refaça o zero ou siga o manual.

Confira toda vez que for usar, com a plaquinha limpa. Se a leitura no metal sem tinta ficar fora da margem indicada pelo fabricante, refaça o ajuste.

Como medir

1. Limpe o ponto. Poeira e sujeira entram na conta.
2. Apoie a sonda reta e firme, sem inclinar, e espere a leitura.
3. Meça vários pontos por peça, numa grade, e não um ponto só. Leituras parecidas na mesma peça são o normal.
4. Use o teto como referência. Compare cada peça com ele e com as vizinhas.
5. Fique longe da borda. Ali a tinta é mais fina e a leitura engana.
6. Anote. Antes e depois do polimento, os números contam a história.

O que ele não mede

• Plástico. Para-choque, retrovisor e muitos spoilers são de plástico. O medidor magnético ou de corrente parasita só funciona sobre metal. Para plástico, só o ultrassônico.
• O que há embaixo da chapa. Ferrugem por dentro, estrutura, longarina: nada disso aparece.

No polimento

O polimento de corte tira uma camada fina do verniz, e o verniz não volta. Por isso, medir antes não é luxo.

• Antes: a medida ajuda a achar as áreas finas, mas não diz sozinha quanto verniz pode sair. Leitura total abaixo de uns 80 µm pede avaliação cuidadosa antes de qualquer abrasivo.
• Durante: quina e borda já têm menos tinta. O polidor deve saber onde estão os pontos finos.
• Em peça repintada: não há referência. A medida não diz quanto verniz a repintura tem, e o cuidado precisa ser maior.
• Depois: medir de novo mostra quanto saiu. O fabricante de medidor cita como referência tirar no máximo cerca de 8 µm de verniz na vida do carro, para não expor a cor ao sol.

Em pintura original, há uma estimativa grosseira: o batente da porta, por dentro, recebe pouca tinta de fábrica. Comparar as duas leituras dá só uma pista: não mede o verniz que resta, porque as outras camadas também podem ter espessuras diferentes.

Se você está decidindo se o polimento compensa, veja polimento: quando vale a pena. Sobre a máquina, veja politriz.

Na compra de um usado: o que o aparelho mostra

Na compra de um carro usado, o medidor responde a uma pergunta só: alguma peça tem uma camada de tinta muito diferente das outras? Não é uma vistoria cautelar, e não substitui uma.

O que a leitura pode indicar:

• Peça bem mais grossa que a vizinha: sinal comum de repintura.
• Leitura muito alta num ponto, ou o aparelho avisando que passou da faixa: pode haver massa embaixo da tinta, o que indica reparo de lataria.
• Peça bem mais fina que as outras: pode ser verniz gasto por polimentos.

Uma peça repintada não quer dizer, por si, carro batido. Pode ser um risco de garagem bem consertado, e até carro zero pode ter retoque feito antes da entrega. O número abre a conversa: pergunte ao vendedor o que foi feito naquela peça. Para entender a diferença entre tirar amassado sem pintar e repintar, veja martelinho de ouro ou funilaria.

Em casa ou na oficina: compensa comprar?

Para quem pole o próprio carro ou olha usados com frequência, um aparelho simples já ajuda a comparar peças. Antes de comprar, confira:

• se ele lê aço e alumínio (FN) ou só aço (F);
• se vem com plaquinhas de zero e película de conferência;
• a faixa de medição e a margem de erro na ficha.

O preço varia conforme a tecnologia e a faixa de medição. Compare as especificações e peça orçamento.

As marcas que você vai encontrar

A lista segue o nome, de A a Z, e não indica preferência:

• DeFelsko: linha PosiTest DFT, na versão Ferrous (só aço) e Combo (aço e alumínio), com faixa anunciada de 0 a 1.000 µm.
• Elcometer: modelo 311, na versão F (só aço) e FNF (aço e alumínio), com faixa anunciada de 0 a 500 µm e peças de conferência no kit.
• Instrutherm: modelo ME-240, com sondas F e N e faixa anunciada de 0 a 1.000 µm.
• Sauter: modelo TC 1250-0.1FN-CAR, tipos F e N, com faixa anunciada até 1.250 µm.

Os números são os anunciados, e os modelos mudam.

Perguntas frequentes

O medidor mostra quanto verniz meu carro ainda tem?

Não. O comum mostra a pintura inteira. Só o ultrassônico de várias camadas separa o verniz.

Existe um número certo para pintura original?

Não existe um número único. A faixa de 100 a 180 µm é referência; o que vale é a comparação entre as peças do mesmo carro.

Antes de deixar o carro, pergunte

1. Se vão medir a pintura antes do polimento, e se mostram as leituras de cada peça.
2. Qual aparelho usam: lê aço e alumínio? Foi zerado hoje?
3. Como vão tratar as peças com leitura baixa e as quinas.
4. Se medem de novo depois do serviço, para você ver quanto saiu.

Na entrega, peça a anotação das leituras.

Setor de estética automotiva