Alinhador 3D: como ele mede e como ler o relatório de antes e depois
O alinhador 3D é um aparelho de medir: câmeras enxergam placas presas nas rodas e um computador calcula para onde cada roda aponta. Ele mede e orienta, mas não alinha nada sozinho: quem ajusta as peças é o mecânico, olhando os números na tela. "Alinhamento 3D" é o serviço de alinhamento feito com um alinhador 3D. A regulagem é a mesma de qualquer alinhamento, nos mesmos pontos do carro.
Entender o aparelho ajuda na hora de ler o relatório de medidas (a folhinha impressa) que vem no fim.
Os tipos de alinhador
Todo alinhador mede os mesmos ângulos. O que muda é como ele enxerga a roda.
| Tipo | Como mede | O que observar |
|---|---|---|
| Óptico (de luz ou laser) | um projetor preso à roda lança um feixe ou a imagem de uma escala, e o operador lê o valor | é a geração mais antiga; a leitura é manual e depende de montagem e calibração cuidadosas |
| De cabeçotes (sensores CCD) | um sensor eletrônico em cada roda, preso por garra; os sensores "conversam" entre si por luz infravermelha | as garras e os sensores precisam estar inteiros e calibrados |
| 3D (câmeras e alvos) | câmeras fotografam alvos sem eletrônica presos às rodas e calculam a posição de cada roda no espaço | a instalação (rampa, espaço, luz) segue o manual do fabricante do aparelho |
O nome "3D" sozinho não comprova maior precisão; compare as especificações e a calibração de cada modelo.
Como o 3D mede
- O carro sobe na rampa. As rodas da frente ficam sobre pratos giratórios, que deixam a roda virar sem arrastar.
- Os alvos vão nas rodas. Cada alvo é uma placa com elementos refletivos, presa por uma garra. Não tem fio nem bateria.
- As câmeras leem os alvos. O número e a posição das câmeras variam conforme o modelo. O computador conhece o tamanho real de cada alvo. Pela forma como ele aparece na imagem, calcula a posição e o ângulo da roda.
- O carro anda um pouco para trás e para a frente. Essa é a compensação, ou "rolagem". A roda, com a garra presa, nunca gira perfeitamente reta: sempre há uma pequena oscilação (excentricidade). Ao ver o alvo girar, o computador descobre o eixo real da roda e desconta esse erro.
- O volante vira para os dois lados. Com o pedal de freio travado por um dispositivo, o mecânico gira o volante um pouco para cada lado. É assim que o aparelho mede o cáster. Durante a medida, ninguém pode ficar entre as câmeras e os alvos.
- O mecânico ajusta. Com o volante travado reto, ele gira os tirantes e as outras regulagens que o carro tiver, e o número na tela muda na hora. A convergência se regula nas barras de direção, seja a direção mecânica, hidráulica ou elétrica.
Como ler o relatório de antes e depois
O aparelho entrega um relatório de medidas antes e depois, com as tolerâncias do fabricante do carro: a folhinha impressa. Para cada roda, ela traz o valor de antes e o de depois, ao lado da tolerância do fabricante (um mínimo e um máximo). Em muitos aparelhos, o número dentro da faixa sai em verde e o de fora, em vermelho. Se o carro continuar puxando com tudo verde, volte e peça nova análise.
| Ângulo | O que é | Se estiver fora |
|---|---|---|
| Convergência | as rodas apontam um pouco para dentro (convergente) ou para fora (divergente), vistas de cima | convergência demais gasta a borda de fora do pneu; divergência demais, a de dentro |
| Cambagem | a inclinação da roda vista de frente, com o topo para dentro ou para fora | desgaste num lado só do pneu |
| Cáster | a inclinação do eixo da direção vista de lado | mexe com a firmeza do carro em linha reta e o peso do volante |
| Ângulo (ou eixo) de impulso | para onde o eixo de trás empurra o carro, em relação ao centro dele | o carro anda levemente "de lado" e o volante fica torto para compensar; o ideal é perto de zero |
Quatro cuidados na leitura:
- Verde depende do cadastro. A faixa vem do programa, pelo modelo, ano e versão que o mecânico escolheu (com ou sem direção hidráulica, por exemplo). Confira se o carro do relatório é o seu.
- Confira a faixa usada. Peça para mostrarem os limites previstos pela montadora para o seu carro.
- Compare os dois lados. Mesmo com as duas rodas no verde, uma diferença grande de cambagem entre a esquerda e a direita pode pedir ajuste.
- Vermelho no "depois" pede explicação. Pode ser um ângulo sem regulagem no seu carro. Nesse caso, o vermelho aponta peça torta ou gasta, não falta de ajuste.
O que o aparelho não faz
- Não ajusta sozinho. Ele mede e mostra quanto falta. O resultado depende da mão de quem regula.
- Não corrige folga. Com folga em barra, terminal, pivô ou bucha, o ângulo aparece na tela, mas o carro não segura o alinhamento. A folga é consertada antes.
- Não cria regulagem. Cambagem e cáster nem sempre têm regulagem no carro. Em muitos carros de passeio, a convergência é o único ajuste previsto. Quando esses ângulos estão fora, a resposta costuma ser trocar a peça, não forçar.
Calibração e rampa
O alinhador é um instrumento e precisa de calibração (conferência contra uma referência). Siga o procedimento e o intervalo de calibração previstos pelo fabricante do aparelho. Se ouvir que ele "dispensa calibração", peça para ver o que o manual diz.
A rampa também conta. As rodas da frente apoiam em pratos giratórios, e o carro precisa rolar livre durante a compensação. Pergunte como a rampa é nivelada e conferida: o manual do aparelho diz o que ele exige.
As marcas que você vai encontrar
Um exemplo de fabricante é a Corghi, italiana, com operação própria no Brasil. Ela oferece alinhadores 3D com alvos passivos (sem eletrônica), de sensores CCD e sem contato com a roda. Para qualquer marca, vale conferir a ficha do fabricante do modelo exato.
Os modelos mudam. Para quem leva o carro, a marca do aparelho pesa menos do que a calibração em dia e a mão de quem regula.
Perguntas frequentes
Alinhamento 3D é mais preciso que o comum?
O aparelho é diferente; o serviço é o mesmo. A precisão depende do modelo, da instalação e da calibração, e o resultado depende do mecânico.
Preciso pedir o relatório impresso?
Vale pedir. Ele mostra o que estava fora, o que foi ajustado e o que continua fora.
Por que a cambagem continua vermelha depois do serviço?
Em muitos carros ela não tem regulagem, e o cáster também não. Fora da faixa, costuma indicar peça torta ou gasta. Peça o diagnóstico da suspensão.
Alinhamento e balanceamento são a mesma coisa?
Não. O alinhamento acerta os ângulos das rodas; o balanceamento é outro serviço. Explicamos a diferença em alinhamento e balanceamento.
Meu carro acendeu uma luz de assistente depois do alinhamento. E agora?
Volte à oficina. Conforme o fabricante do carro, pode ser preciso recalibrar a câmera. Pergunte se o serviço pede um scanner automotivo.
Antes de deixar o carro, pergunte
- Vão olhar folga na direção e na suspensão antes de medir?
- Quais ângulos o meu carro permite regular? Se a resposta incluir cambagem num carro que não tem regulagem, pergunte como vão fazer.
- Quando o aparelho foi calibrado pela última vez?
- Vou receber o relatório de medidas antes e depois, com as tolerâncias do fabricante?
- O fabricante do meu carro pede recalibração de câmera ou radar depois do alinhamento? Isso está no preço?
Peça também que o estado dos pneus fique anotado no relatório. Nosso conselho: na entrega, leia o relatório com calma, ande com o carro numa reta e repare se o volante está reto. Com o volante torto, volte no mesmo dia.
Equipe de pneus e rodas