Balanceadora de rodas: como ela mede e por que o carro ainda pode tremer
A balanceadora é uma máquina de medir. Ela gira a roda com o pneu, sente onde o conjunto está mais pesado e diz quantos gramas colocar e em que ponto. Quem coloca o contrapeso é o borracheiro. Se a roda foi mal presa na máquina, ou se o problema não é peso, o número sai certo para a máquina e errado para o carro.
Por isso o volante às vezes continua tremendo depois de balancear. A causa costuma estar na montagem, no contrapeso ou numa peça que balanceamento nenhum conserta.
Como a balanceadora mede
- A roda sai do carro. Pedras no sulco saem. O pneu vai para a pressão certa, porque a rigidez dele muda a leitura. Com o contrapeso velho, cada borracheiro faz de um jeito: uns tiram antes, outros medem com ele e só ajustam.
- A roda é centrada. Um cone entra no furo central, e uma porca rápida aperta a roda contra a flange (o disco de apoio da máquina).
- Entram as medidas. Distância até o aro, largura e diâmetro, lidas por um braço medidor ou digitadas.
- A roda gira. Sensores no eixo medem a força que o peso desigual faz a cada volta.
- A tela mostra gramas e posição nas duas faces do aro, a de dentro e a de fora, e avisa quando a roda está no ponto de pôr o peso.
- A roda gira de novo. É a conferência. Pode levar duas ou três rodadas, ajustando o peso ou a posição, até zerar dos dois lados.
Estático e dinâmico, sem complicação
| Tipo | O que é | Como você sente |
|---|---|---|
| Estático | peso a mais em um ponto da volta, como um "calombo" de peso | o carro pula de leve, de cima para baixo |
| Dinâmico | peso a mais de um lado da largura da roda (dentro ou fora) | a roda "rebola", e o volante treme de um lado para o outro |
A balanceadora corrige os dois na mesma rodada, com peso nas duas faces do aro.
Contrapeso de bater ou adesivo
O contrapeso de bater tem uma presilha que encaixa na borda do aro, com batidas leves. É o comum em roda de ferro. O adesivo é colado na face de dentro do aro e é o comum em roda de liga leve, onde a presilha marcaria o acabamento. A posição e a quantidade seguem a leitura da máquina.
Para o adesivo, a máquina tem modos próprios, porque o peso fica mais para dentro do que a borda. Modo errado dá conta errada.
O adesivo pede aro limpo e seco: gordura, silicone e pó de freio atrapalham a colagem. A aplicação deve seguir as instruções do contrapeso. Se ele cair, volte à oficina para verificar a aplicação e refazer o balanceamento.
Centragem: onde a leitura começa a dar errado
Se a roda fica um pouco fora do centro, ela gira torta, e a máquina "corrige" um peso que não existe. Na bancada dá zero; no carro, treme. As causas comuns:
- Cone errado. Cada furo central pede um cone de tamanho e inclinação certos.
- Roda que centra pelos parafusos. Algumas rodas, muitas de reposição, centram pelos furos dos parafusos. Nelas, a máquina precisa de uma placa com pinos.
- Sujeira ou ferrugem entre a roda e a flange.
Peça que a oficina confira a centragem e a fixação antes de medir, e pergunte como ela verifica se a medição se repete depois de remontar a roda.
Rolo de carga e o casamento entre pneu e roda
A balanceadora comum gira a roda solta no ar. Algumas têm um rolo de carga, que aperta o pneu enquanto ele gira, imitando o peso do carro. É o tipo conhecido pelo nome em inglês "road force". Ele mede a variação de força do pneu: pontos mais duros ou mais altos da borracha, que contrapeso não corrige.
Com essa leitura, a máquina sugere girar o pneu sobre a roda para juntar o ponto mais alto do pneu com o ponto mais baixo do aro. É o casamento pneu e roda ("match mounting"). A versão simples usa a marca amarela que muitos pneus trazem na lateral: ela indica o ponto mais leve do pneu e vai junto da válvula. Se o pneu tiver outra marca colorida, pergunte a quem monta o que ela indica.
O que a balanceadora não resolve
- Roda empenada. Peso não endireita aro.
- Pneu deformado. Bolha, cinta solta ou ponto duro de fábrica. O rolo de carga ajuda a achar; o contrapeso não conserta.
- Folga. Terminal, pivô, bucha ou rolamento gasto passam vibração para o volante.
- Cubo e fixação. A máquina mede a roda fora do carro. Peça também a inspeção do cubo e da fixação da roda.
O que pode dar errado
- Contrapeso que cai. Aro sujo ou colagem fora das instruções do contrapeso. A roda volta a tremer dias depois.
- Aro arranhado. O copo que aperta a roda na máquina pode marcar a face da roda de liga. Em roda de liga ou pintada, o correto é usar o anel de proteção no copo.
- Peso fora do ponto que a máquina indicou, ou no modo errado.
- "Correr atrás do peso". Se cada rodada pedir um peso diferente, peça conferência da montagem e da calibração.
As marcas que você vai encontrar
Balanceadoras das marcas abaixo aparecem à venda ou em operação no Brasil. A lista segue o nome, de A a Z, e não indica preferência:
- Corghi: fabricante italiana de balanceadoras, alinhadores e montadoras de pneus, com operação no Brasil.
- Engecass: fabricante e distribuidora brasileira de equipamento automotivo, com balanceadoras automáticas, manuais e para caminhão.
- Ribeiro: fabricante de equipamento para oficina, com linha própria de balanceadoras de rodas.
Os modelos mudam. Para quem leva o carro, a marca da máquina pesa menos do que a calibração em dia, o cone certo e a mão de quem coloca o peso.
Perguntas frequentes
Balanceei e o volante continua tremendo. Perdi o dinheiro?
Não necessariamente. Volte e peça para conferir na máquina, soltando e prendendo a roda de novo. Se continuar, peça para olhar empeno da roda, pneu, folgas e cubo.
O contrapeso adesivo caiu. É defeito?
É preciso verificar a aplicação e a peça. Volte à oficina: a roda precisa ser balanceada de novo.
Balancear com a roda no carro é melhor?
São métodos diferentes, e o nome de cada um muda de oficina para oficina. Nenhum dos dois substitui consertar folga. Pergunte qual método a oficina usa e o que ele corrige.
Preciso do balanceamento com rolo de carga?
Não para todo carro. Ele ajuda quando a vibração continua depois de um balanceamento bem feito.
Treme ou puxa? Qual é o serviço?
Volante tremendo costuma ser balanceamento; volante torto ou carro puxando, alinhamento. Explicamos em alinhamento e balanceamento e no texto sobre o alinhador 3D.
Consertei um furo. Tenho de balancear?
Sim. O reparo por dentro acrescenta material, e o pneu pode voltar à roda em outra posição. Explicamos o reparo em conserto de pneu.
Antes de deixar o carro, pergunte
- Vão tirar as pedras do sulco antes de medir?
- A minha roda centra pelo furo do meio ou pelos parafusos? Vocês têm o adaptador certo?
- Vão usar o anel de proteção no copo? A roda é de liga.
- Vão limpar o aro antes de colar o adesivo?
- Se continuar tremendo, o retorno é sem custo?
Nosso conselho: na entrega, veja se a face da roda tem marca nova. Depois, ande na velocidade em que o volante tremia. Se o tremor seguir igual, volte no mesmo dia.
Equipe de pneus e rodas